今天给大家介绍一下马钢耐候钢的力学性能，记得分享给你身边的朋友！
伴随着企业的设备不断更新和技术的持续发展，不论是冶炼水平还是轧机能力都有了很大的进步，完全能够满足铁道部门的要求，生产足够多的高强度耐大气腐蚀钢。
为了加快我国铁道车辆技术的进步，增加铁路用钢的产量，把高速重载搞上去，此前铁道部门和冶金企业共同携手发展，就国内外车辆结构用钢材的现状与发展、我国车辆钢材的水平与期望、我国车辆结构用高强度耐大气腐蚀钢材研发新动态、新钢材物理化学功能的期望规范等方面进行了研究。马钢车道用耐候钢性能如下。
| 耐候钢钢号、钢级 | 规格mm | 屈服强度MPa | 抗拉强度MPa | 延伸率% | 冲击性能 | 屈强比 |
|
Q400NQR1 400MPa级 |
12-14 | 520 | 600 | 35 | 333 | 0.87 |
|
Q400NQR1 400MPa级 |
12-14 | 405 | 505 | 22 | 177 | 0.80 |
|
Q400NQR1 400MPa级 |
12-14 | 460 | 545 | 29 | 285 | 0.84 |
|
Q450NQR1 450MPa级 |
12-14 | 525 | 600 | 30 | 0.87 | |
|
Q450NQR1 450MPa级 |
12-14 | 455 | 550 | 22 | 0.83 | |
|
Q450NQR1 450MPa级 |
12-14 | 485 | 570 | 27 | ＞300 | 0.85 |