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铁道车厢用耐候钢09CuPTiRE,耐大气腐蚀钢的力学性能

耐候钢09CuPTiRE铁道车厢用,耐大气腐蚀钢的力学性能

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1 实验室控轧钢板的力学性能

Table1 Mechanical properties of controlled rolled sheets in laboratory        

                                                                                                                                                               

                                                                                                                                       铁道车厢用耐候钢09CuPTiRE,耐大气腐蚀钢的力学性能

钢种 σs /MPa σb /MPa δ5 /% 宽冷弯 180º d=a
09CuPTiRE 350 455 33 完好
09CuPTiNbRE 460 545 28 完好

工业实验板卷组织与性能分析表明,对09CuPTiRE钢进行Nb微合金化并采用低温大应变量控制轧制和控制冷却技术后,板卷的组织显著细化。工业实验板卷的组织仍为铁素体+珠光体,但铁素体晶粒显著细化,达到了3.5—4.8微米,材料的屈服强度也因此显著提高,达到了475MPa,比正常工业生产的09CuPTiRE钢的强度高出100MPa。另外,由于板卷组织的超细化控制,材料的韧性也显著提高,在较高的Cu、P含量的情况下,半试样的夏比V缺口冲击韧性仍可达到70J左右,充分显示了超细晶粒钢优异的力学性能特征。

耐候钢09CuPTiRE铁道车厢用,耐大气腐蚀钢的力学性能

通过变形诱导铁素体相变实现组织的超细化是该钢工业开发的理论基础。图4是通过变形诱导铁素体相变实现超细晶组织的组织演变示意图。其中,第一种相变模式因变形比较充分,铁素体基本上完全通过诱导相变而产生,最终获得的组织也较细;第二种相变模式是在变形时诱导铁素体相变已经发生,诱导铁素体在原始变形奥氏体的晶界和变形带上形核,这样,在形成一定数量的超细晶铁素体的同时,诱导铁素体还起到了分割原始奥氏体的作用,细化原始奥氏体组织并在其后的相变中形成略粗的铁素体组织。当然,受目前工业条件的限制,在工业化生产中实现第一种相变模式是比较困难的,而第二种相变模式很可能在工业连轧中实现。

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